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Con independencia de que un motor se utilice en un entorno caluroso, frío, inclinado, polvoriento, fangoso o durante periodos prolongados, debe saber que el lubricante lo protegerá en todos los casos.  
La protección activa de los lubricantes Shell Rimula para motores diésel de uso intenso actúa sin descanso en tres áreas críticas:

  1. Control de los ácidos: el uso de aditivos probados ayuda a proteger frente a la corrosión de los ácidos formados en la combustión.
  2. Control de los depósitos: contribuye a mantener limpio el motor para obtener un rendimiento homogéneo y una larga vida útil.
  3. Control del desgaste: mantiene las superficies móviles metálicas del motor separadas para lograr una vida más larga del motor.

Shell Rimula R6 LM

Shell Rimula R6 LM resiste la compresión para mantener las partes móviles separadas, lo que reduce e

Shell Rimula R6 LM resiste la compresión para mantener las partes móviles separadas, lo que reduce el desgaste del motor.

Shell Rimula R6 LM proporciona una solución de tecnología innovadora para satisfacer las necesidades técnicas y operativas de los responsables de las flotas de camiones y autobuses de uso intenso equipados con motores diésel y de gas natural comprimido. Con su versátil protección, Shell Rimula R6 LM puede contribuir a que la actividad de transporte sea eficiente mediante:


Bajas emisiones: es compatible con catalizadores y filtros de partículas para así mantener las prestaciones y la duración del sistema de escape de los vehículos.

Ahorro en mantenimiento: intervalos largos de cambio de lubricante y versatilidad para gestionar mejor los gastos de mantenimiento e inventario y al mismo tiempo reducir la cantidad de lubricante usado.


Capacidad de protección
Shell Rimula R6 LM utiliza una estrategia triple para proporcionar protección:

  1. Aceites base de tecnología sintética para una mayor activación de los aditivos.
  2. Tecnología exclusiva en los aditivos.
  3. Potenciador único contra el desgaste.

La combinación de estos tres factores ofrece prestaciones sobresalientes y posibilidad de intervalos largos de cambio de lubricante sin sacrificar la durabilidad.

La formulación con bajo contenido en SAPS (cenizas sulfatadas) protege también los catalizadores y ayuda a controlar la formación de depósitos en motores que funcionan con gas natural comprimido, lo cual hace que sea el lubricante ideal para flotas compuestas por camiones y autobuses con diversos tipos de combustible y con bajas emisiones.


Su protección y nuestra experiencia
Con el potenciador antidesgaste especial que han desarrollado los tecnólogos de Shell, se consigue una protección adicional en partes del motor sometidas a mucho esfuerzo. En ensayos realizados en laboratorio, este sistema puede llegar a reducir el desgaste hasta en un 50%.

Shell Rimula R6 LM ofrece protección frente a la corrosión de los ácidos, la suciedad/depósitos y el

Shell Rimula R6 LM ofrece protección frente a la corrosión de los ácidos, la suciedad/depósitos y el desgaste.

Bajas emisiones

Proteger el rendimiento de los sistemas de control de las emisiones de escape no solo es importante para asegurar que los vehículos cumplen la normativa legal, sino que también contribuye a un funcionamiento eficiente.

Por ejemplo, si los filtros de partículas diésel (DPF) se obstruyen, puede aumentar el consumo de combustible.

Shell Rimula R6 LM está formulado con menor contenido de cenizas y azufre para ayudar a mantener la eficiencia de los vehículos de última tecnología y los del futuro.

Superando los requisitos de limitación de contenido de azufre y fósforo de Mercedes-Benz, MAN y otros fabricantes de equipos originales, Shell Rimula R6 LM ha demostrado su acción protectora durante las pruebas a las que ha sido sometido.

Las cenizas del escape contienen carbonilla que se puede eliminar con la combustión, pero las ceniza

Las cenizas del escape contienen carbonilla que se puede eliminar con la combustión, pero las cenizas procedentes del lubricante permanecen y pueden obstruir el filtro.

Beneficios del control de las emisiones
Usar un lubricante equivocado puede reducir la vida útil de ciertos sistemas de emisiones de escape, como los filtros de partículas diésel, y también puede afectar a los gastos de mantenimiento y al consumo de combustible. Nuestros ensayos conjuntos con proveedores de filtros de partículas y empresas de transporte así lo han demostrado.

Shell Rimula R6 LM puede ralentizar la obstrucción del DPF.

Shell Rimula R6 LM puede ralentizar la obstrucción del DPF.

Efectos en la práctica
Nuestros ensayos de campo han confirmado que, comparado con los lubricantes convencionales de alto contenido en cenizas y largo intervalo de cambio de lubricante (que normalmente cumplen
ACEA E4/MB 228.5), Shell Rimula R6 LM puede ralentizar la obstrucción del filtro DPF. La consecuencia es una menor presión de retorno (véase más abajo), que a su vez implica un menor mantenimiento del filtro de partículas y un menor efecto en el consumo de combustible.

Shell Rimula R6 LM ayuda a reducir la presión de retorno y, en consecuencia, el mantenimiento del fi

Shell Rimula R6 LM ayuda a reducir la presión de retorno y, en consecuencia, el mantenimiento del filtro de partículas diésel.

Ahorro en mantenimiento
Shell Rimula R6 LM puede ayudar a controlar los gastos de mantenimiento mediante:
Intervalos más largos de cambio de lubricante: menos tiempo en el taller.
Mayor durabilidad del motor: menos mantenimiento no planificado.
Inventario simplificado de los lubricantes para motor: un solo lubricante para prácticamente cualquier marca de motor, ya sea diésel o de gas natural.

En los ensayos de formación de los peligrosos depósitos en pistones que utilizan fabricantes de motores como Mercedes-Benz y MAN, el excelente rendimiento de Shell Rimula R6 LM ha permitido la aprobación para estas especificaciones y otras de mayor intervalo de cambio de lubricante.

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Como se ve en las pruebas de Mercedes-Benz, Shell Rimula R6 LM procura versatilidad en la limpieza de los pistones con intervalos largos de cambio de aceite.

El excelente rendimiento contra el desgaste de Shell Rimula R6 LM, junto con el control de formación de depósitos en los pistones y el cárter, ayuda a lograr una durabilidad más larga y más fiable para el motor.

Por ejemplo, supera claramente los requisitos de la prueba de desgaste Mercedes-Benz OM 602A.

¿Debería utilizar usted Shell Rimula R6 LM?

Shell Rimula R6 LM es ideal para vehículos de uso intenso en carretera.

Por cumplir los requisitos de muchos fabricantes de motores de EE. UU., Europa y Japón, resulta especialmente adecuado para una amplia gama de vehículos de transporte de mercancías y transporte público con motores modernos de bajas emisiones, en particular para flotas compuestas por motores de distinta antigüedad y marca.

Este aceite cuenta con la aprobación para ser utilizado en motores de uso intenso que funcionan con gas natural comprimido de Mercedes-Benz, MAN y Volvo, por lo que resulta ideal para su uso en flotas de transporte público con vehículos que funcionan con diésel y otros vehículos con gas.

Shell Rimula R6 LM supera los requisitos de rendimiento de ciertas especificaciones del sector como API CI-4, ACEA E6 y E7, y se recomienda especialmente para vehículos equipados con filtros de partículas diésel (DPF).

Cómo utilizar los lubricantes R6 LM de forma segura

Siempre que los lubricantes Shell Rimula R6 LM se utilicen correctamente en las aplicaciones recomendadas, es improbable que presenten riesgos significativos para la salud o la seguridad.

No obstante, debe evitar el contacto con la piel y utilizar guantes impermeables para manipular el lubricante usado.

En caso de que el lubricante entre en contacto con la piel, lávese inmediatamente con agua y jabón. Para deshacerse del lubricante usado, llévelo a un punto de recogida autorizado. No lo vierta en la tierra, en desagües ni en el agua.

Especificaciones y aprobaciones

Grado de viscosidad SAE: 10W-40.

ACEA:E7, E6,E4-99; API: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 Caterpillar: ECF-1-A; Cummins: CES 20077; DAF: cumple ACEA E6 & E4-99; Mack: EO-M+; MAN: 3477, 3271-1; Aprobación MB: 228.51, 226.9; MTU; categoría 3.1; Renault Trucks: RD-2; Volvo: CNG, VDS-2.

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